Mapeamento Do I-Motion

[Kazin 8]

Gente, não querendo exaltar animos... mas eu reduzo marchas parando o carro (economiza freio) e troco marchas a 2000 rpm ou menos quando a situação permite. Ir mais longe gasta mais combustível a toa. Se bem que desconfio que se voce estiver apertando o pé com mais vontade ele vai automaticamente trocar as marchas mais tarde.

Pelo o que li aqui o i-motion está dirigindo "nas melhores práticas". Pra evitar o tranco na descida, se eu puder sugerir, batam na alavanca "+" duas vezes no volante para ele engatar a segunda, assim ele sai de segunda na descida e não da tranco. Depois de alguns segundos o cambio deve voltar normalmente a operação automática, sem precisar mover a alavanca pro M.

 

Pelo menos era assim no test drive que fiz no fox 2015.

[paul02005 35]

Acontece comigo também !! Para minimizar, eu jogo em "M" e quando acelero já aperto o + na borboleta, quando engata a 2• aí não da o tranco (na verdade é como ser jogado para trás né?). O cambio deveria ter um sensor de inclinação e engatar a 2 para a saída...

 

ahahahah eu faço a mesma coisa!!! as vezes tem descida que eu esqueço de acelerar pra sair... chego a por 3° sem ele engatar, ai quando engata não da tranco... Sair na subida também é ruim, parece que o cambio fica hesitando com medo do carro parar, parece que só fica firme mesmo depois que você sai acelerando bem, se sair  devagarinho ele fica dando uns socos

[paul02005 35]

Gente, não querendo exaltar animos... mas eu reduzo marchas parando o carro (economiza freio) e troco marchas a 2000 rpm ou menos quando a situação permite. Ir mais longe gasta mais combustível a toa. Se bem que desconfio que se voce estiver apertando o pé com mais vontade ele vai automaticamente trocar as marchas mais tarde.

Pelo o que li aqui o i-motion está dirigindo "nas melhores práticas". Pra evitar o tranco na descida, se eu puder sugerir, batam na alavanca "+" duas vezes no volante para ele engatar a segunda, assim ele sai de segunda na descida e não da tranco. Depois de alguns segundos o cambio deve voltar normalmente a operação automática, sem precisar mover a alavanca pro M.

 

Pelo menos era assim no test drive que fiz no fox 2015.

 

Eu nem chego a colocar em M, só através a borboleta ele ja cambeia e ja eras...

[F@stF@b 5]

Complicado isso, paga-se bem mais caro por um carro pra ter conforto e mesmo assim dá raiva, pq o engate em todas as situações deveria ser bem suave....Aposto que nos modelos mais caros isso não acontece !!! É Braseeeeeelllll meu povo !!!!

[paul02005 35]

Complicado isso, paga-se bem mais caro por um carro pra ter conforto e mesmo assim dá raiva, pq o engate em todas as situações deveria ser bem suave....Aposto que nos modelos mais caros isso não acontece !!! É Braseeeeeelllll meu povo !!!!

 

Cara, eu tive pensando e acredito que houvesse a função que faz o carro andar pra frente ao soltar o pé do freio esses problemas de saída em subida / descida seriam imediatamente resolvidos.

[paul02005 35]

@AG22 esses sintomas também ocorrem no modelo G2?

[AG22 10]

Acho as trocas suaves. Não são tão suaves quanto nos carros automáticos com conversor de torque, mas são suaves (pelo menos na versão Highline 15/16 eu achei suave). Em descidas, ainda não reparei esse "tranco", vou ver se observo quando tiver numa situação dessas.

 

Sobre o fato do carro começar a andar sozinho ao tirar o pé do freio, essa função é chamada de Creeping, se não me engano. No câmbio Dualogic Plus da Fiat tem. Porém essa foi uma escolha da VW em não usar essa função no i-Motion pois preserva mais a embreagem.

 

O que ajudaria seria o Hill Holder ser padrão nesse tipo de câmbio, aí seria show de bola. Infelizmente você tem que pagar mais por uma função que facilitaria o dia a dia em ladeiras.

[paul02005 35]

Acho as trocas suaves. Não são tão suaves quanto nos carros automáticos com conversor de torque, mas são suaves (pelo menos na versão Highline 15/16 eu achei suave). Em descidas, ainda não reparei esse "tranco", vou ver se observo quando tiver numa situação dessas.

 

Sobre o fato do carro começar a andar sozinho ao tirar o pé do freio, essa função é chamada de Creeping, se não me engano. No câmbio Dualogic Plus da Fiat tem. Porém essa foi uma escolha da VW em não usar essa função no i-Motion pois preserva mais a embreagem.

 

O que ajudaria seria o Hill Holder ser padrão nesse tipo de câmbio, aí seria show de bola. Infelizmente você tem que pagar mais por uma função que facilitaria o dia a dia em ladeiras.

 

 

Da uma olhada, para o carro numa descida, e só solta o pé do freio e veja o que acontece... A troca de marchas é suave mesmo, no meu também não incomoda a não ser esses pontos específicos...

[Kazin 8]

eu vejo da seguinte forma. Automatizado é um manual com embreagem e trocas automáticas.

Ou seja, ele vai dar os mesmos trancos de carro manual. A diferença é que no manual como é o motorista que dá o tranco, não sente. Agora como é o carro que dá o tranco, voce não tá esperando e sente e se incomoda. Os passageiros percebem esse desconforto tanto quanto o motorista?

 

Já a função de o carro andar sozinho como no dualogic ou no powershift (fiat e ford) chama creep e realmente dá um conforto muito maior no transito e aclives e declives.
A parte ruim disso é que em todas as situações que o carro está fazendo isso, ele está fazendo "meia embreagem" e o desgaste é maior.